Los Puentes de París (37 y último): el Pont Amont

 

El Pont Amont, el primer puente de París (se entiende dentro de los límites establecidos por la autopista periférica) visto desde aguas arriba.

El Pont Amont, el primer puente de París (se entiende dentro de los límites establecidos por la autopista periférica) visto desde aguas arriba.

El Pont Amont es el contrapunto al Pont Avant. El primero de ellos es llamado así por ser el que se encuentra en primer lugar aguas arriba, el segundo, al que ya estudiamos hace algunos meses, es el primero que se encuentra aguas abajo. Ambos forman parte de la autopista periférica que rodea la ciudad de París y son considerados, el primer y el ultimo puentes de la ciudad de París. Después innegablemente, existen algunos más, pero ya hay que desplazarse algunos metros hacia las afueras de la ciudad histórica.

El Pont Amont.

El Pont Amont.

Fue construido en 1969 por la empresa Campeona Bernard bajo la dirección de los ingenieros Rousselin, Long-Depaquit y Dambre. tiene 270 metros de largo por 42 metros de ancho. Esta soportado por dos grande pilares de hormigón situados cerca de la orilla para permitir el tráfico pluvial.

Es considerado el Kilómetro cero del Bulevar Periférico de París. Es el segundo más largo de la capital y, según mi personal opinión totalmente subjetiva, es el menos bello de la ciudad.

Mapa de situación del Pont Amont.

Mapa de situación del Pont Amont.

Los Puentes de París (36): el Pont National.

 

Pont National.

Pont National.

En el recorrido completo de los puentes de París ya estamos llegando casi al final, hoy veremos al Pont National, el puente número 36 y penúltimo de todos los puentes parisinos.

El Pont National, con una longitud de 240 metros y una anchura de 39, fue construido entre 1852 y 1853 por los ingenieros Couche y Petit, quienes idearon un paso que permitiera el paso de la via férrea llamada “Petite Ceinture” (anillo pequeño) que hoy está en desuso.

El puente tiene cinco arcos de 34,50 metros cada uno y está construido con mampostería sobre pilares de piedra y dos vanos añadidos de 12 metros que son los que se apoyan sobre el borde de las calles laterales..

Pont National.

Pont National.

Al principio de su construcción el puente fue llamado Pont Napoleon III por el Baron Haussmann, autor del moderno urbanismo de París. Sin embargo, en 1870, en puente fue renombrado con el nombre actual, Pont National, tras la derrota militar del ejercito francés contra el ejército prusiano.

El Pont National se encuentra aguas arribas del Pont de Tolbiac y aguas abajo del Pont Amont. Conecta el Boulevard Poniatowska en la orilla derecha y con el Boulevard Massena en la orilla izquierda. Entre los años 1936 y 1944 primero y entre 1951 y 1953 después, el puente fue ampliado para permitir el paso del tranvía.

La línea de dicho tranvía del “Petite Ceinture” fue abandonado con el tiempo aunque las vías se han mantenido con la idea de permitir posteriormente una interconexión entre la estación de Lyon y la de Austerlitz.

Mapa de situación del Pont National

Mapa de situación del Pont National.

 

Los Puentes de París (35): el Pont de Tolbiac.

 

Pont de Tolbiac.

Pont de Tolbiac.

Cada vez nos acercamos más hacia el recuento final de los puentes de París. El Pont de Tolbiac es el antepenúltimo si contamos, de izquierda a derecha, a todos los puentes del río Sena que están enmarcados por la autopista de circunvalación de la ciudad.

El Pont de Tolbiac es un puente de piedra con cinco arcos elípticos que se extiende 168 metros de largo y 20 metros de ancho. Une el Quai de Bercy en el XIIº Arrondissement con la rue Neuve-Tolbiac en el XIIIº Arrondissement.

Pont de Tolbiac, con la biblioteca François Mitterrand al fondo.

Pont de Tolbiac, con la biblioteca François Mitterrand al fondo.

La fecha de creación del Pont de Tolbiac va unida al crecimiento de los barrios de la ciudad que surgen por el este de la misma durante la segunda mitad del siglo XIX. Su construcción se decidió en el año 1876, empezó a construirse en 1879 y fue finalizado en 1882. Dentro de los proyectos presentados, existió uno del arquitecto Gustave Eiffel aunque el consejo municipal optó por rechazar este ambicioso proyecto, decidiéndose por uno más clásico y sencillo.

Primera placa de recuerdo de los aviadores franceses.

Primera placa de recuerdo de los aviadores franceses.

El 3 de Octubre de 1943, en la IIª Guerra Mundial, durante el bombardeo de la central eléctrica en Chevily-Laure, un avión bombardero Douglas Boston Lorena fue alcanzado por el fuego antiaéreo. el teniente Yves Franco logro desviar el avión hasta las aguas del Sena para evitar crear una catástrofe sobre los parisinos. Chocó contra el Pont de Tolbiac, muriendo los cuatro tripulantes de la aeronave. Unas placas conmemoran este hecho sobre las paredes del puente.

Segunda placa de recuerdo de los aviadores franceses.

Segunda placa de recuerdo de los aviadores franceses.

Mapa de situación del Pont de Tolbiac

Mapa de situación del Pont de Tolbiac

Los Puentes de París (34): la Passerelle Simone de Beauvoir.

 

La Passerelle Simone de Beauvoir vista desde el Parque de Bercy.

La Passerelle Simone de Beauvoir vista desde el Parque de Bercy.

Ya estamos llegando al final de los 37 puentes de París y hoy nos vamos a referir a uno, mejor dicho a una pasarela peatonal cuya construcción es muy reciente, de hecho, si nos atenemos al año de levantamiento del mismo es el último de todos los puentes de París.

Se trata de la Pasarela Simone de Beauvoir, de una longitud total de 304 metros, con un alcance sobre el Sena de 190 y que ha sido diseñada por el arquitecto austríaco Dietmar Feichtingher. Su estructura de acero laminado moldeado está constituida por dos curvas que se cruzan. Es de los puentes de París el que tiene la figura más reconocible.

La Passerelle Simone de Beauvoir vista desde el Parque de Bercy.

La Passerelle Simone de Beauvoir vista desde el Parque de Bercy.

Están reservadas para los peatones y para las bicicletas. Inaugurado en julio de 2006, la Pasarela Simone de Beauvoir une la plaza de la Biblioteca Nacional de Francia y el Parque de Bercy. Se encuentra entre los puentes de Bercy y de Tolbiac y une el XII Distrito de París con el XIII. Inicialmente y hasta su inauguración oficial en 2006 fue conocida como Paserelle Bercy-Tolbiac.

La Passerelle Simone de Beauvoir, vista desde la Biblioteca Nacional de Francia.

La Passerelle Simone de Beauvoir, vista desde la Biblioteca Nacional de Francia.

La pasarela está dedicada a Simone de Beauvoir, (París, 1908-1986) pensadora y novelista francesa, representante del movimiento existencialista ateo y figura importante en la reivindicación de los derechos de la mujer. Originaria de una familia burguesa, destacó desde temprana edad como una alumna brillante. Estudió en la Sorbona y en 1929 conoció a Jean-Paul Sartre, que se convirtió en su compañero durante el resto de su vida.

Se graduó en filosofía y hasta 1943 se dedicó a la docencia en los liceos de Marsella, Ruan y París. En sus textos literarios revisó los conceptos de “historia” y “personaje” e incorporó, desde la óptica existencialista, los temas de “libertad”, “situación” y “compromiso”.

La Passerelle Simone de Beauvoir vista desde el Parque de Bercy.

La Passerelle Simone de Beauvoir vista desde el Parque de Bercy.

Su libro El segundo sexo (1949) significó un punto de partida teórico para distintos grupos feministas, y se convirtió en una obra clásica del pensamiento contemporáneo. En él elaboró una historia sobre la condición social de la mujer y analizó las distintas características de la opresión masculina. Afirmó que al ser excluida de los procesos de producción y confinada al hogar y a las funciones reproductivas, la mujer perdía todos los vínculos sociales y con ellos la posibilidad de ser libre.

La Passerelle Simone de Beauvoir vista desde el Parque de Bercy.

La Passerelle Simone de Beauvoir vista desde la Biblioteca Nacional.

Analizó la situación de género desde la visión de la biología, el psicoanálisis y el marxismo; destruyó los mitos femeninos, e incitó a buscar una auténtica liberación.

Simone de Beauvoir.

Simone de Beauvoir.

Sostuvo que la lucha para la emancipación de la mujer era distinta y paralela a la lucha de clases, y que el principal problema que debía afrontar el “sexo débil” no era ideológico sino económico.

Fundó con algunas feministas la Liga de los Derechos de la Mujer, que se propuso reaccionar con firmeza ante cualquier discriminación sexista, y preparó un número especial de Tiempos Modernos destinado a la discusión del tema.

Ganó el Premio Goncourt con Los mandarines (1954), donde trató las dificultades de los intelectuales de la posguerra para asumir su responsabilidad social.

En 1972 presidió la asociación Choisir, encargada de defender la libre contracepción, y hasta sus últimos días fue una incansable luchadora por los derechos humanos.

Mapa de situación de la Passerelle Simone de Beauvoir.

Mapa de situación de la Passerelle Simone de Beauvoir.

Los Puentes de París (33): el Pont de Bercy.

 

El Pont de Bercy.

El Pont de Bercy.

El Pont de Bercy, con una longitud de 175 metros y una anchura de 40 metros se asemeja a otro puente parisino, al Pont Louis Philippe que podéis ver en este enlace.  Río abajo está flanqueado por el Pont Charles de Gaulle y, río arriba, por una joven pasarela, la Passerelle Simone de Beauvoir.

Espacio del Pont de Bercy destinado al tránsito de bicicletas.

Espacio del Pont de Bercy destinado al tránsito de bicicletas.

El Pont de Bercy es relativamente reciente pues sólo tiene poco más de 150 años. Empezó a construirse en 1861 y se finalizó en 1864 para reemplazar un puente de peaje construido en pocos años antes.

Fue en 1830 cuando se decidió construir un puente en este tramo del río Sena, y la primera piedra fue colocada por el Rey Louis Philippe en 1831, inagurándose poco después, el 29 de enero 1832. Sigue leyendo

Los Puentes de París (32): el Pont Charles de Gaulle.

 

Pont Charles de Gaulle

Pont Charles de Gaulle.

Desde el principio de la década de 1980, el área del sudeste de París ha estado sufriendo cambios enormes (la construcción del Palais Omnisports del París-Bercy, Bibliothèque Nationale de Francia etc. …).

Pont Charles de Gaulle.

Pont Charles de Gaulle.

En 1986 se decide la construcción de Pont Charles de Gaulle, un puente planificado para doblar al Pont d’Austerlitz, uno de los puentes más cargados de tráfico en la capital y para proporcionar un mejor eslabón entre las áreas de Bercy y Rive Gauche parisiense, así como servir de nexo de unión entre las estaciones de Lyon y Austerlitz.

Pont Charles de Gaulle.

Pont Charles de Gaulle.

El Pont Charles de Gaulle es uno de los más modernos de París pues su obra se levantó entre 1993 y 1996 por los arquitectos Louis Arretche y Roman Karasinsky, escogidos en un concurso europeo publicado en 1987.

 

Pont Charles de Gaulle 3

Pont Charles de Gaulle.

La plataforma del puente tiene una longitud 207,75 m y una anchura de 31,6 m y está preparado para soportar un ingente tráfico rodado. Construido en forma de ala de avión y realizado de acero, ofrece una calzada única de 18 metros de anchura, pistas para ciclistas y aceras sobrealzadas que les permiten a los peatones marchar con toda seguridad.

El tablero está unido a unos pilares revestidos de hormigón pulido de color blanco por cuatro capiteles enormes de acero hechos en molde de forma cónica.

Plano de situación del Pont Charles de Gaulle.

Plano de situación del Pont Charles de Gaulle.

Los Puentes de París (31): El Viaduc d´Austerlitz.

 

Viaduc d´Austerlitz, visto desde la torre sur de Notre Dame.

Viaduc d´Austerlitz, visto desde la torre sur de Notre Dame.

La línea 5 del metro parisino conecta los barrios XIIº y XIIIº de la ciudad sorteando el Sena por elevación. Lo hace a través de un puente ferroviario o viaducto que lleva el mismo nombre que el puente más cercano, el Pont d´Austerlitz y que la cercana estación que lleva también el nombre de Gare d´Austerlitz.

Cuando se pensó en unir estas dos orillas para favorecer el tránsito del metro, se puso en marcha un concurso público. El proyecto elegido fue el formado por una estructura compuesta de dos arcos parabólicos que se sujetaban en dos estribos de piedra situados a ambos extremos del río. De esta forma el tablero sortea el río sin tener ningún apoyo en su curso, no afectando así al tráfico fluvial.

Viaduc d´Austerlitz.

Viaduc d´Austerlitz.

El viaducto fue un ejemplo de la nueva construcción de la moderna metropolitana, nacido de la mente del ingeniero Fulgence Bienvenue, padre del metro de París, Louis Biette , su adjunto y Maurice Koechlin. Para la decoración se atendió a los dibujos de Formigé que, a su ve, fueron llevados a cabo por Kulikowski. Sigue leyendo

Los Puentes de París (30): El Pont d´Austerlitz.

 

El Pont d´Austerlitz visto desde río abajo.

El nombre de Austerlizt está muy unido al París que emerge sobre las aguas del Sena porque, con este nombre, se denomina a dos pasos aéreos sobre el curso del río: el Pont d “Austerliztz y el Viaduc d’Austerlitz.

Hoy nos vamos a referir al primero, al puente que une el XII Arrondissement en la Rue Ledru-Rollin, con el V y el XIII Arrondissements, junto al Jardin des Plantes.

El Pont d’Austerlitz es uno de los puentes más recientes de París. Ya en el siglo XVIII se produjeron algunos intentos de unir las dos orillas de la ciudad a la altura del Jardin des Plantes, en la ribera sur, y el Faubourg Saint Antoine, en la orilla norte. Las opciones eran múltiples, razón por la cual, las autoridades presentaron un concurso público para decidir la mejor opción:

• Por ejemplo, el proyecto de Jean Baptiste Perronet pretendía construir un puente de madera de 220 metros;

• El proyecto de Monsieur Buffon, director del Jardin des Plantes, pretendía que se instalara una línea de ferrys entre ambos puntos;

• El proyecto de Monsieur Beaumarchais pretendía construir un puente de metal, a tenor de las nuevas construcciones aparecidas tras la revolución industrial.

El Pont d´Austerlitz, en primer plano.

El Puente de Austerlitz fue construido en piedra con cinco arcos y cuatro pilares que descansan en el barro del curso del Sena. Mide 174 metros de largo y 30 de ancho con lo que permite un amplio tránsito de vehículos en ambas direcciones. El puente medía 174 metros de largo y 13 metros de ancho. En prevención de daños futuros debidos a la vibración del tráfico rodado, a este puente se le instalaron unas almohadillas metálicas que amortiguaban el movimiento de la calzada. Sigue leyendo

Los Puentes de París (29): El Pont de la Tournelle.

 

El Pont de la Tournelle visto desde la torre sur de la Catedral de Notre Dame.

El Pont de la Tournelle une, actualmente, el Quai de la Tournelle, en la orilla izquierda del Sena, con la Ilé de Saint Louis a través del Quai de Béthune y del Quai d’Orléans.
En la Isla de San Luis, la travesía del puente continua a través de la Rue des Duex-Ponts hasta llegar al Pont Marie y finalizar en la orilla derecha del Río Sena en el Voie Georges Pompidou a la altura del Quai des Célestins. Como la mayoría de los puentes de París, el Pont de la Tournelle ha tenido varias versiones a lo largo de su dilatada historia.

El Pont de la tournelle visto desde río arriba.

Al principio, en la Edad Media, fue construido un puente de madera que unía la Ilé de Saint Louis con la rivera sur de París, la llamada actualmente “rivé gauche”.

Ya entonces se empleó el término “Tournelle” para denominar al puente. El origen de este nombre tiene su nacimiento en una pequeña torreta (“tournelle”, en francés) que había en la vecina fortaleza de Philippe Auguste. Sigue leyendo

Los Puentes de París (28): El Pont Saint Louis.

 

El Pont Saint Louis, con la Tour Saint Jacques detrás.

El Pont Saint Louis es, desde el punto de vista geográfico, único en París.

Y esa unicidad (sí, existe esta palabreja, significa calidad de ser único) viene dada porque, a diferencia de todos los demás puentes de París, el Pont Saint Louis no une las dos orillas del Río Sena, tampoco une una de las dos riberas con alguna de sus dos islas principales, sino que, con su estructura metálica salva los 67 metros que distancian a la Ilé de la Cité de la Ilé Saint Louis.

El Pont Saint Louis está escoltado por el Pont de l´Archevêché, en la rivera sur, y por el Pont Louis-Philippe, en la rivera norte. Al fondo, la torre del Campus de Jussieu.

Para que nos podamos situar mejor, el inicio del puente está a las espaldas de la Catedral de Notre Dame, en la Plaza dedicada al Papa Juan XXIII. En la Isla de Saint Louis, el extremo este se apoya sobre el Quai d´Orléans.

La historia de este puente es ciertamente turbulenta porque, en este mismo lugar, han nacido siete puentes (más uno colgante) y, de momento, han caído todos ellos menos el último. El séptimo, el actual, parece que tiene una gran estabilidad y no se prevé fatalidad alguna.

Junto al Pont Saint Louis nos encontramos con este pequeño acceso a las aguas del río.

Pero para que conozcamos los avatares de su historia, aquí podemos ver un resumen de los acontecimientos más significativos acontecido en este punto fluvial entre las dos islas del centro de París:

1.- Un primer puente de madera fue construido por primera vez en 1630 y fue llamado Pont de Saint Landry. No pudo resistir el peso de los viandantes y se hunde en 1634. Sólo dura cuatro años.

2.- Este puente de madera fue sustituido por otro de nueve arcos, también levantado en el mismo material. Las inundaciones de 1657 se lo llevaron por delante.

El Pont Saint Louis con el edificio del Ayuntamiento al fondo.

3.- El puente conocido como “Pont Rouge” fue construido en 1717 y desapareció en 1795, destruido por las inundaciones. Se trata de un puente de madera de 7 arcos, pintados en rojo, color que le dio su nombre.

4.- En 1804, bajo la dirección de afamado ingeniero Dumoustier, un nuevo puente se contruye con sólo dos arcos, de 70 metros de largo por 10 metros de ancho, en su mayoría de madera de roble. Fue demolido en 1811 debido a una depresión en el terreno.

En esta foto de 2006 podemos ver al fondo a la Tour Saint Jacques cuando la estaban restaurando.

5.- Este puente fue sustituido por un puente colgante que tuvo poca efectividad práctica. Se construyó en 1842 y duró veinte años. Era conocido como “Passerelle de la Cité”.

6.- Veinte años más tarde, el puente será sustituido por un puente de metal con un solo arco de 64 metros de apertura. Este puente fue destruido en 1939 porque, a través de unas de sus barandillas, cayó un auto y en su caida destruyó una de las conducciones de gas que atravesaban el puente. La explosión tiró a veinte personas al Sena, tres de ellas murieron ahogadas.

El Pont Saint Louis en una tarde de primavera.

7.- Este puente fue sustituido en 1941 por otro que se asemejaba a una jaula de hierro. Los peatones y los vehículos se adentraban en un túnel de hierros para salir casi setenta metros después.

8.- El anterior puente duró hasta 1968, momento en el que se diseñó el actual Pont Saint Louis. En 1970 se inauguró. Y de momento, que yo sepa, aún sigue en pie. Toquemos madera.

Mapa de situación del Pont Saint Louis.